近年來，隨著經濟社會的快速發展，環境保護越來越受到各方的重視。但是，當前的水運船舶基本采用柴油動力推進系統，燃油成本高、噪音大、排放污染。相比于燃油船舶，電動船舶航行具有廢氣零排放、零污染、低噪音、低振動等優勢，航運船舶的電能替代勢在必行。今年9月，國家交通運輸部出臺指導意見，要求“加快研究純電動貨船，實現電動貨船靠泊接用岸電并進行充電”。

業內專家表示，在目前航運市場條件下，純電動船在建船初期比傳統燃油船的投資高二到三成，電池成本高是主要因素，但后期的能源支出、維護保養方面卻具有較大優勢。按目前柴油6.5元/升、電價0.7元/度計算，純電動船舶與燃油船舶比較，要節省一半的能源成本。更重要的是，純電動船在水域大氣污染、水污染防治方面效果明顯。上述專家給記者算了一筆賬，按照中天鋼鐵年運輸礦砂年需求1000萬噸估算，千噸級貨船全年耗油3187.5噸。使用電動運輸船后，將折合減少排放二氧化碳2.23噸、氮氧化物151.73噸、碳氫化合物19.73噸、一氧化碳75.86噸。
未來發展潛力巨大
據了解，目前京杭運河地區運輸船舶約4.5萬艘，占全國內河運輸船舶數量近三分之一。 專家預計，按照潛在規模及純電動運輸船現有成本估算，未來京杭運河地區純電動運輸船的推廣應用，可帶動船舶行業設計、建造、裝備等相關產業產值超過1000億元，年可實現替代船舶燃料成本超過30億元，年節約燃料成本超過4.5億元。從長遠來看，京杭運河地區推廣純電動運輸船，經濟社會效益巨大，尤其對于沿線地區大氣污染、水污染、噪聲污染防治具有顯著效果，純電動運輸船的發展對于構建沿岸良好的社會生態環境、實現可持續發展具有重要意義。“政府及行業主管部門應借鑒純電動汽車的推廣經驗，研究在純電動運輸船舶建造、價格、電池租賃回收、優先過閘和減免過閘費用等方面，出臺扶持政策，推動相關社會企業船舶改造的積極性，全力提升大氣污染防治成效。”
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