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              岸電,離我們多遠?

              岸電,離我們多遠?

              作者:朱玉龍????來源:未知????發布時間:2016-06-04 15:50????瀏覽量:

              岸電是指靠泊港口的船只關閉船舶自備的輔助發電機,轉而使用港口方提供的清潔能源向主要船載系統供電。這是一種較為環保的船舶能源供給方式。據測算,一艘中型集裝箱船靠港期間24小時排放的PM2.5污染物,相當于50萬輛國四重型貨車一天的排放量。
              目前,上海港每年的國際航行船舶簽證數量約為4.2萬艘次。這些船舶對全市大氣帶來的污染物主要集中在二氧化硫和氮氧化物,其中,遠洋船的排放量尤為巨大。插入岸基電源,能使船舶每次靠港減少高達95的柴油顆粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量。
              亞洲首套郵輪岸電系統已經在上海吳淞國際郵輪港正式投運,除此之外,岸電系統已在洋山深水港三期項目并網運行,洋山深水港四期岸電示范工程也已在去年12月啟動。
              被稱之為“綠色港口”的岸電,究竟離我們有多遠?

              “這與目標還有差距,岸電建設任務仍很艱巨。”葉興表示。根據《交通運輸部港口岸電布局方案》要求,到2020年底前,上海50以上已建的集裝箱、客滾、郵輪、3千噸級以上客運和5萬噸級以上干散貨專業化泊位具備向船舶供應岸電的能力。根據2017年底本市碼頭情況,上海應至少建成46個具備向船舶供應岸電能力的專業化泊位,其中集裝箱岸電泊位數24個、客貨滾裝岸電泊位數9個、郵輪岸電泊位數3個、3千噸級以上客運岸電泊位數4個、5萬噸級以上干散貨岸電泊位數6個。

               

                然而,這項新技術卻在實際推廣中舉步維艱。“建設成本高,是使用岸電的原始阻力。”葉興說。郵輪港岸基供電設施建設成本約5000萬元/套,集裝箱岸基供電設施建設成本約2500萬元/套。雖然,通過國家和地方兩級財政補貼,補貼了改建企業70-80
              的建設費用,但由于目前港口按0.45-0.5元/千瓦時向船方收取費用,這個價格低于港口方支付給供電公司的電價,因此投資建設岸電設施無法實現盈利,相關企業投資建設岸電的積極性不高。

               

                除了岸基供電設施要改造,船舶上的相應設施也需要改造才能對接使用。就拿安裝岸電設備的大型散貨船——“富強中國”來說,該船舶進行岸電設施的改造總投資約600萬元,其中設備投資約300萬元,雖然年可節約燃油成本近60萬元左右,但投資回收期要10年。

               

                岸電設施長期的使用成本也不低。在用電方面,上海岸電使用按照一般商業用電收取電費,且每月須按電力接入容量支付基本電費。以吳淞郵輪港為例,國網電力公司按照分類商業電價收取電費,2016年岸電實際用電量約47萬千瓦時,產生電度電費約35萬元,相當于平均電度電費為0.75元/千瓦時;以洋山冠東公司為例,同盛電力公司按照單一制電價收取電費,2016年岸電實際用電量近24萬千瓦時,產生電度電費約34萬元,平均電度電費為1.43元/千瓦時。長期使用下去,這一筆電費不可小覷。

               

                岸電設備的長期運行費用也成為“阻力石”。吳淞郵輪港專門成立了岸電科技公司提供岸電服務,以岸電設施每年10的使用率計算,每年支出的人力資源成本、設備折舊費、設備維護費合計約575萬元。由于現階段岸電使用率不高,洋山冠東公司僅在船舶使用岸電時,以碼頭工作人員加班的形式提供岸電服務,因此人工費用支出相對較低,以岸電設施每年10的使用率計算,每年支出的人力資源成本、設備折舊費、設備維護費合計約35萬元。

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